“上半场卷电动、下半场卷智能”，这意味着新能源汽车曾经成长到较为成熟的阶段。正在车辆利用傍边，车载软件系统是必不成少的主要环节。特别是新能源车企都正在鼎力宣传本人的软件系统，仿佛没有先辈的软件系统和算力十脚的芯片就不要出来混。现实也简直如斯，重生代消费者十分看沉车机体验。为了持续提拔用户体验，软件系统更新（OTA）成为又一个抢手话题。OTA到底是科技成长的必然成果，仍是又一个为消费者挖的坑？想晓得这个问题，列位看官继续往下看。OTA英文全称是Over-the-AirTechnology，是通过挪动通信的空中接口，对SIM卡数据及使用进行近程办理的手艺。OTA升级就是通过无线收集下载，升级设备所需要的更新，它最厉害的处所就是答应设备制制商正在不需要用户将设备毗连到计较机或其他设备的环境下，近程更新设备的软件。最早起头利用 OTA 升级手艺的汽车品牌是特斯拉。早正在2012年，特斯拉就推出了Model S参数图片） 电动汽车，并起头利用 OTA 升级手艺为车辆供给软件更新。同时也了OTA升级手艺正在汽车行业的序幕。跟着 OTA 升级手艺的不竭成长，越来越多的汽车品牌起头采用这种手艺。目前，良多车企如像：蔚来、抱负、小鹏、极氪、比亚迪、宝马、奔跑、福特、通用等，无论是制车新仍是保守品牌，不管是新能源仍是燃油车，都曾经起头利用OTA 升级手艺为车辆供给软件更新。起首，最主要的方面就是软件更新，用于更新汽车的软件，例如车载文娱系统、系统、车辆节制系统等。通过 OTA 更新，汽车制制商能够向车从供给新的功能、修复缝隙和提高平安性。说白了，就是批改发觉的以及用户反馈的BUG，或者基于阶段性的硬件平台开辟新的功能并推送给用户，就像是正在统一台电脑上从Win8升级到Win10系统的道理不异。其次，是数据收集和阐发。OTA 能够收集汽车的各类数据，例如车辆、行驶速度、油耗等。以至是用户的驾驶习惯或者避险操做等，这些数据能够用于阐发车辆机能、优化车辆设想和提高车辆效率。同时还能够收集用户驾驶习惯，按照海量的驾驶数据，用于AI模子阐发，构成新的算法，让智驾系统更平安，辅帮用户驾驶更像是“老司机”正在协帮一样。再就是车辆场景定制化。OTA 能够用于定制化车辆设置，例如座椅、空调温度、声响设置以至喷鼻氛调理等。这能够提高车从的个性化体验，OTA的喷鼻，让人们最较着的一点就是“常用常新”。正在软件定义汽车的时代，车机隔三差五就会接到厂家的新推送，提示“又有新功能上线啦”，这除了让厂家和用户之间的联系变得愈加慎密和屡次，也让整个用车过程变得愈加风趣。比来，极氪007正在智能驾驶方面很出圈，除了多家正在各类场景花式测试，以至搞了一场极氪007机械车位泊车的人机大和，展现了极氪智驾的现有程度和能力，也为即将到来的ZEEKR 007 OS 6。1做了预热。就连上市仅一个月的小米SU7也正在OTA方面放大招，曾经有用户连续收到推送，更新的App支撑遥控泊车和曲线功能，虽然前期车辆交付的时候没有这个功能，可是OTA速度实的挺快。不得不说，正在这方面新品牌勤奋正在做，且走正在了前面。反不雅像公共如许的保守车企，三年前ID上市的时候就许诺用户会供给OTA升级，到现正在也没有向国内用户，但国外的ID用户曾经收到多次OTA推送。笔者阐发这很可能是远正在欧洲的开辟团队，无法及时响应国内用户需求，对中国用户利用习惯的理解程度也不高。再加上软件的底层优化和设想做得欠好，很难新功能升级后推送到终端后的利用不变性，所以只能一拖再拖。但如许的用户体验是很蹩脚的，以至呈现车从正在网上找破解版的新系统本人升级的窘况，车企对此竟然不闻不问，也算是行业一大奇葩了。正在“卷智能”的下半场，除了硬件的迭代加快，汽车的“软件功能”正正在变得越来越主要，并且这种主要不只指车辆出厂时的软件程度，更包罗后续用车过程中手艺、功能的更新以及厂家正在软件层面甚至智能化硬件层面的办事（岚图汽车为用户免费改换8155芯片）。能够必定的是，跟着车企对OTA的持续不竭的完美取推进，消费者对的汽车认知以及评判其能否具备“进修”能力，势需要进入动态模式了。