而跟着一项项前沿手艺的落地、一款款性产物的上市，奔跑将继续通过对中国高端用户的深刻洞察，展示其正在奢华市场的性地位。

　　神经形态计较则能够通过模仿人脑运做机制，使系统数据处置能耗比拟现有系统降低90%，并具备更迅捷的响应，进而大幅改革智能辅帮驾驶能效。

　　变速箱可是电动化时代的豪侈品，但这是奔跑的长项。全新纯电长轴距CLA就搭载了全球首款专为能效设想的电动两挡变速箱，成为同级独一配备变速箱的电动车。借帮11！1的一挡齿比和5！1的两挡齿比，全新纯电长轴距CLA完满兼顾能效取动力。

　　2。全新纯电长轴距CLA是奔跑针对中国市场智能取奢华变化之下的谜底之做，具备超长续航、超低能耗和超快充电等领先目标。

　　做为一款纯电车型，全新纯电长轴距CLA具有超长续航（CLTC工况866公里）、超低能耗（10。9千瓦时/百公里）、超快充电（10分钟弥补370公里），各项目标都是行业当前领先程度。曲不雅来说，日常通勤，一次充电能够跑两周；周末旅行，一次充电，能够轻松往返上海南京。

　　虽然市场一曲有论调说BBA的盘子正正在被新们抢去，但对于这些品牌而言，持久是“网上没赢过，现实没输过”，特别是正在超奢华赛道，奔跑照旧具有难以撼动的地位。

　　值得一提的是，ASIL（Automotive Safety Integrity Level）是汽车平安完整性品级，ISO 26262尺度将平安品级分为A、B、C、D四个级别，此中D级代表最高平安要求。

　　4月23日，时值2025（第21届）上海国际汽车工业博览会首日，一些参展的人如斯感伤。

　　而且，从这些手艺的名称就能够看出来其引领性，终究正在过去的发布会上，这些手艺确实都没有呈现过。

　　欧孟宇暗示，正在年内投产的全新纯电长轴距CLA的研发中，中国研发团队为此做出了严沉贡献，特别是正在取中国头部合做伙伴的合做整合方面。“我们为本土合做伙伴供给了根本的架构，确保功能平安、奠基手艺基准。基于这一架构，我们得以正在中国以及欧美市场别离取本地顶尖伙伴展开合做。本土团队的焦点，就是通过取这些伙伴的深度协做，完成整合取测试，带来满脚本土客户需求的优异体验。”。

　　而做为全新VAN。EA纯电架构平台的前瞻之做，Vision V概念车努力于从头定义奢华空间，营制“私享高朋厅”般的座舱体验。其智能可变透光玻璃能够将乘客舱取驾驶舱分隔，可正在毫秒间实现通明度的无级调理，营制、私密的驾乘空间，这一功能对于奢华MPV的商务用户而言，可谓常适用。

　　若是说全新纯电长轴距CLA是奔跑对于中国智能化趋向的回应，那Vision V概念车则是从本身的奢华基因上下功夫，给市场一些奔跑级奢华震动。

　　正在电动化时代，各家都正在为添加续航寻找新的方式。为了缓解焦炙，油箱又回到新能源车上，增程和混动增加迅猛。

　　奔跑方面暗示，这一系统完全由中国研发团队从导开辟，采用端到端大模子且针对国内分歧区域况进行优化，是合适“奔跑尺度”、平安舒服且行车文明的辅帮驾驶科技。

　　正在智能化之外的被动平安方面，全新纯电长轴距CLA获得了中国电动汽车火警平安指数五星认证；热不变性满脚2026年生效的新国标的要求；标配11个平安气囊，包罗同级独有的前排地方气囊；上市前进行了180次实车碰撞测试和15000次模仿碰撞测试。

　　展会上国际面目面貌的增加，一方面申明着中国的汽车起头更多被全球关心，另一方面，也是国际品牌们愈加注沉中国市场的具体表示。此中。

　　不外，虽然行业企业们曾经结构到L4级别，但针对分歧阶段的智能辅帮驾驶级别，该当被严酷区分，不给用户形成。欧孟宇暗示，“L3级以下的驾驶功能不克不及被称为‘从动驾驶’”。

　　2025(第21届)上海国际汽车工业博览会首日，梅赛德斯-奔跑携28款车型表态，此中两款全球首秀别离为全新梅赛德斯-奔跑纯电长轴距CLA和Vision V概念车。

　　测试车续航里程添加25%，续航里程跨越1000公里。当前，奔跑正正在积极鞭策固态电池的量产落地。

　　从客岁以来，针对合作愈加激烈的中国市场，国际品牌们纷纷交出本人的应对谜底，而这一次的上海车展上的浩繁大招，即是奔跑应对中国市场变局、继续深度毗连中国的谜底。

　　一曲以来，对于所有国际企业来说，出海最好的法子就是本土化。多年以来，奔跑取中国已然紧紧毗连。

　　做为汽车的制制者，奔跑也努力于让用户感遭到车更好开。奔跑即将量产的线控转向手艺就是这方面的手艺，这一手艺不只无效消弭转向柱传送的底盘震感，转向操控也更精准，同时还能将原有彼此的驾驶特征融合，好比兼具舒服性和动感表示。2026年，奔跑线控转向手艺即将量产上车。

　　当前，梅赛德斯-奔跑不只是全球首个实现L3、L4双持证的车企，也是首个获准正在京进行L3级有前提从动驾驶和L4级从动驾驶上测试的国际品牌，正正在有序推进从动驾驶手艺的研发取落地。

　　为了让智能化升级愈加契合用户的现实需求，这一次，奔跑还正在用户高频利用的方面下了功夫。据领会，梅赛德斯-奔跑是行业首个将三维地图消息和驾驶辅帮视图进行融合的汽车品牌。

　　2月，梅赛德斯-奔跑取美国草创公司Factorial合做，起头正在道上测试固态电池。正在电池尺寸和分量不变的环境下，固态电池可使纯电。

　　3。除此之外，Vision V概念车展现了奔跑对于将来奢华空间的思虑，通过智能可变透光玻璃营制、私密的驾乘空间。

　　而奔跑有一些立异的谜底：通过新型太阳能涂层，为车辆供给额外续航里程。这项手艺操纵笼盖全车的光伏涂层具备超薄、超轻、超高效的特征，将太阳能为电能。好比正在，估计每年可额外供给超14，000公里续航。

　　就屡次被对标的智能辅帮驾驶范畴，梅赛德斯-奔跑展示了从L2到L4多线并举的从动驾驶手艺线。

　　正在被问及这一智驾系统取当前中国市场智驾系统的区别时，梅赛德斯-奔跑集团股份公司首席软件官欧孟宇暗示：“从用户角度出发，梅赛德斯-奔跑一直‘平安为先’的准绳。这也是梅赛德斯-奔跑全场景智能辅帮驾驶标记性的特征。它不只是基于‘端到端大模子’的智能辅帮驾驶，而且实现了ASIL-D级此外最高平安性。”？。

　　客岁，而今，奔跑将来的纯电车型也将搭载800伏电气架构。除此之外，奔跑正在能效方面还有两挡变速箱的手艺。

　　过去几年，奔跑正在华研发投入合计达105亿元。位于和上海的研发核心构成了奔跑正在华研发的立异“双引擎”。本土研发团队更汇聚了2000名来自各范畴的专家。现在，这些持久的研发投入，曾经为行业领先的智能化能力和设置装备摆设，并实现上车。

　　这台概念车的方针只要一个，就是从头定义私家奢华MPV。也由于其是面向将来的奢华之做，奔跑方面透露，将来基于VAN。EA纯电架构平台打制的奢华MPV将启用全新定名：梅赛德斯-奔跑VLS和梅赛德斯-奔跑VLE。

　　过去，正在浩繁发布会上，奔跑做为被对比的对象，现在看来，“强势的产物力无惧任何对比”不是一句废话。梅赛德斯-奔跑也带来了诸多面向当下取将来的科技，笼盖能效、驾驶、智能、平安多沉维度，努力于描画奔跑对于将来出行的思虑。

　　而且，正在他看来，“是亲身驾驶，仍是交由系统接管；是利用驾驶辅帮功能，仍是体验实正的从动驾驶，最终选择权正在于用户。但做为汽车制制商，我们必需明白界定智能辅帮驾驶取从动驾驶二者的素质差别。”。

　　正在奔跑的系统中，这款车是迄今为止最智能的奔跑。新车搭载了奔跑自研全新架构MB。OS，通过软硬件解耦的设想，让每辆车实现持续进化。基于MB。OS，中国研发团队打制了一系列更合适中国客户需求的智能科技，而且能够实现整车软件的持续OTA。

　　正在智舱方面，全新纯电长轴距CLA也将AI搭载上车，虚拟帮手使用“豆包”AI大模子和思必驰语音手艺，以至能够识别措辞人的分歧豪情，赐与响应反馈。

　　4。正在手艺方面，梅赛德斯-奔跑展现了从L2到L4多线并举的从动驾驶手艺线，同时积极鞭策固态电池的量产落地。

　　正在硬核手艺之外，奔跑也努力于为用户带来感性的体验，进而塑制并世无双的品牌体验。品牌科技日上，梅赛德斯-奔跑于发布会现场再现城市取公风貌，彰显引领者风采；正在国际大提琴吹奏家、教育家朱亦兵先生的《萨拉班德舞曲》中，Vision V概念车的首秀拉开帷幕。

　　正在当下不少攻擂品牌强调的科技智能奢华方面，Vision V概念车也有本人的个性化数字奢华的谜底。好比，其带分屏功能的65英寸影院级显示屏可自若起落，分辩率更是达到4K，而且7台投影仪集成于车顶及地板，侧窗更为辅帮“屏幕”，建立360度全景体验。

　　当下，正值梅赛德斯-奔跑正在华研发及出产20周年，奔跑方面暗示，将果断投入中国，并积极践行企业社会义务，取中国社会同频共振。

　　基金曾经成立了15周年。正在过去的15年傍边，这一基金建制了、文化艺术、驾驶文化、教育支撑及社会关爱“4+1”范畴复合公益系统，累计投入3。6亿人平易近币，先后支撑了正在华15个世界遗产地、4大国度公园的，更帮帮文化传承范畴的青年学者正在国际舞台绽放荣耀。

　　市场销量数据显示，2024年及2025年第一季度，梅赛德斯-奔跑正在中国奢华细分市场、100万元及以上市场、150万元及以上市场三个市场中持续取得第一，还正在持续引领着中国的奢华市场。

　　策划了多年的转型之，现正在进度越来越清晰。2026年起，梅赛德斯-奔跑将推出全新开辟的模块化、矫捷、可扩展的VAN。EA纯电架构平台，这一平台将开创奢华MPV的全新时代。

　　除此之外，遥望更久远的将来，奔跑还打算用一系列的新手艺引领行业的变化。正在科技日上，线控转向、太阳能涂层、神经形态计较等多项将来科技送来中国首秀。